Вериги за колоездене: разновидности, избор, монтаж

Частите и функционалните велосипедни компоненти включват десетки важни елементи, без които велосипедът няма да се отдръпне. В допълнение към целостта на колелата, спирачките, кормилното управление и педалите, състоянието на веригата също се проверява преди всяко пътуване. Колоездене верига – като мотоциклет – жизненоважен, заедно със звезди, предавателен елемент.

Устройство

Велосипедната верига, за разлика от, например, котва, има малко по-различна структура. Връзките му са разположени около една и съща равнина, а не перпендикулярна един на друг според принципа „чрез един“. Дизайнът на колоездещата верига се състои от сгъваеми връзки, свързани помежду си чрез начало (подредени) в началото и края на всеки щифтове. За да могат ломегените, които влизат в зъбите на звездите, не са тесни, предотвратяват увереното движение и остават постоянни в ширината на пропастта, вътре в връзките, свързани помежду си, един от начините и по-точно, те се поставят Всеки такъв щифт – фиксиращи пръстени („очила“).

В резултат на това една двойка връзки е вътрешна и външна (първата отидете на втория) – образува фрагмент, от който може да се направи верига от почти неограничена дължина. Размерът на полуразмесените – вътрешни или външни – половин a. При вериги Halk Link, една връзка влиза в друга на всеки щифт еднакво. Всяка връзка се разширява от единия край към друг. Тук връзките вече не са заменени по двойки, но от един.

Обичайната верига от 108 единици се използва главно в едностепенно предаване, където не е необходима дължината на излишната верига. В 108-връзката на веригата на веригата, сглобена и готова за работа, 108-връзката верига е хаптирана за предните и задните звезди и ясно предава движение.

Механичното превключване на скоростта на повечето велосипеди използва значително по-дълъг верига (110-126 единици) – такъв запас е необходим, че да обхваща най-големите звезди отпред и отзад, и на пружинното видео със същите зъби, което е дори по-малка звезда, издърпва веригата, елиминирайки застой и позволява на велосипедиста да отиде на всеки на съществуващите скорости. На високоскоростна дължина на велосипедите – 114 или повече единици.

Изгледи

Веригите са разделени по видове върху продукти за еднократни и многоскоростни велосипеди.

Едностествените вериги са направени от по-дебела стомана. Той се определя предимно в отсъствието на списание с задната част на съседните звезди. Няма ограничение на свободното пространство, което иначе производителят ще спаси, че задната част на рамката и самият мотор няма да „духа“, а велосипедът няма да премести центъра на тежестта от волана на WOB.

Тази верига с обикновена смазване най-малко конвенционалната машина за машинно масло е способна да преминава 10 хиляди км и повече – почти не се разтяга, а звездите със зъби са във верижните слотове за цялата дължина, ефективно разпространявайки товара на веригата и преминаване на силата от педалите до задното колело. Такива вериги поставят пътни обекти и женски круизи, велосипеди с фиксирана трансмисия, до всички детски и много тийнейджърски модели. Дизайнът на веригата е изключително прост: външни и вътрешни плочи, щифтове, ролки („очила“). Ширина на веригата – 8-11 мм.

За многоскоростни велосипеди се прилага по-тясна верига. Като допълнителна резервна част, щифтът заобикаля вътрешното стъкло и той изглежда по-тънък. Ако поставите верига „еднократна“ на много скорост велосипед, то ще бъде само на най-големите звезди. Дизайнът ще бъде загубен на допълнителен килограм поради тези, които са станали ненужни други звезди и ненужни връзки – вместо 108 използват 126 единици. Поради спестяване на пространство между звездите, когато се опитвате да преминат към по-малък диаметър (и да отидете на тази предавка), веригата ще лети веднага.

По-тесната верига допуска технологично огъване: ако се използва мотор с 3 предни и 6 задни предавки, след това, когато комбинацията е включена на 1-3, 2-5 и 3-6, равнината, в която трябва да бъде подравнена веригата, ще бъде подравнена, да бъдат уволнени настрани – което не се наблюдава на едноскоростни велосипеди. Поради най-добрата стомана и износването на огъване и удължаването на веригата се увеличава с порядък, а след изтичане на няколкостотин или чифт хиляди километри, той го променя. Ширина на веригата – 6.5-8 mm.

Лекото изтичане има кухи пинове и плочи с прорези. Намаляване на масата на веригата – много състезателни велосипеди, където всяка грам в сметката се предоставят всички условия за изпреварване на съперници на пистата. Но тя се простира и се прекъсва по-често и вместо обичайната многостепенна.

Полу-връзката – полу-връзка – съдържа същата многократна връзка, която е два пъти по-лесно при поставяне под общата дължина за определен мотор. Плочи от всяка връзка, извита в рязко дефинирани спускания. Тя също така е подложена на по-бърза от стандартната верига, унищожаване на две нива и не може да се извърши до много хиляди километри път. Такава верига се прилага върху всеки велосипед, независимо от броя на скоростите върху него.

Размери и маркиране

Маркирането, посочено от производителя, разкрива всички геометрични верижни параметри. Като пример – ½ „X3 / 16“ – 120 връзки PinLength 7.3 mm, където:

• ½ – Стъпка или разстояние между щифтове. Тя е постоянна и е половин до (12,7 мм).
• 3/16 – Разстояние между вътрешните плочи на връзката. 1/8 „- за сингли (велосипеди с сингли) и трудни модели. 3/16 „- Този размер беше практически извън употреба, дори Singlespida обикаляше. 3/32 „- за велосипеди от 6.8-степенни касети. 11/128 „- за касети с 9-11 звезди.
• 120 връзки – брой връзки в една верига.
• Дължина 7.3 mm – дължината на Пина, на която е избрана специфична верига. Твърде къси щифтове (за, например, 8 mm верига) не са подходящи за по-широка верига (например, с 9 mm), често се изключва, когато се опитва да даде прилично усилие при шофиране във възхода или срещу вятъра.

Върху веригите често показват усилия за прекъсване, изключително разрешено. Многоскоростни велосипеди Използвам верига с 500-700 кг допустимо тяга. За едно скорост – 900-1100 кг, всъщност можете да вдигнете малка кола.

Надпис, например, 11s, показва 11-степенни касети.

Материали

Колела Велосипед. Такава стомана се използва за производството на закалена проводник, която е лесна за закрепване на дори сонда, и повечето инструменти – например, дъмпинг и битове за отвертки, където е необходима специална сила.

Златно оцветяване – индикатор за присъствие на антикорозионно покритие. Съставът на бронзово златно покритие включва легиращи добавки от стомана, например, кобалт. Такава стомана се използва при производството на многоетажни и конвенционални набъбвания, има повишена твърдост и издръжливост.

Алуминиева верига – глупост. Тя бързо щеше да бъде счупена, си струва един велосипед да избута педалите за бърз старт. Той не използва столформата – той е твърде мек + всякакви сплави на базата на алуминий – RAM и вилици, а не подробности за предаването. Само стомана – и нищо излишно.

Подсилени вериги – предимно еднократно. Те могат да бъдат направени както от закалена, така и от (частично) неръждаема стомана.

Титан – голяма рядкост. Самият титан – скъп материал, дузина пъти по-скъпо желязо. Ако кажем, рамката за Велочков от Титан днес ще струва 3000-5000 рубли, тогава велосипедът на разходите ще бъде освободен още повече.

Неръждаема верига може да се направи като изцяло от една и съща стомана и да се пръска от една и съща неръждаема стомана. Но всички видове антикорозионно покритие се изтриват над няколко десетки или двойки сто километра и се излага незащитена стомана.

Най-добрият вариант е верига смазка веднъж седмично или 100 км: маслото ще защити не по-лошо от металното покритие, но ще струва много по-евтино. Нищо чудно, че производителят нанася тънък слой масло на верига, преди да го опакова в запечатан пакет.

Преглед на производителите

Десетки компании произвеждат цитли по целия свят, но намират добра верига на следните производители: Японски Шимано, италианска кампаньоло, американски SRAM, тайвански KMC (за продажба почти на всеки пазар или във всеки ципагазин) и немски шифър. Последното не е по-ниско качество, но надплащането тук е значително.

Но цялото съветско руско растение „Tyazhmash“ – веригите му се състоят от обикновена висока въглеродна стомана, характеризираща се с висока устойчивост на износване. Това растение произвежда вериги за съветски „пътни потребители“. Сега е специализирана в еднопосочни велосипеди, които в страната милиони – особено в селските райони и в малки градове, където не се изисква многоскоростният велосипед. Защото производството на тези вериги не се преустановява. Цени – някои от най-ниските в страната.

Съвети за избор

За да изберете подходящо изтичане, се съсредоточете върху характеристиките, посочени в маркировката. Правилно избран – това е за вашите звезди – веригата е залог на пробег, а не на хиляда километра, преди да се открие значително износване на части.

За детски велосипеди дължината (полът) на връзката може да не е 12,7 mm, но малко по-малко – например 11.4 mm. От такава верига като резервни части ще приемате само щифтове и пръстени, но плочите за звездите на „възрастен“ велосипед не могат да бъдат подходящи. Факт е, че като поставите най-малко няколко „детски“ връзки на веригата „възрастни“, бързо смачквате звездите. И съкращаването на веригата най-малко 3 mm, както и удължението, може да убие всички подробности за около 100-200 км, дори когато предаването се преглежда и смазва.

Но изборът на вериги с антикорозионно покритие изобщо не е – по-вероятно е желанието да впечатли тези, които все още нямат велосипед. Такова покритие се заменя успешно чрез редовно смазочно средство – дори и в дъждовно време веригата ви не се забавя. Факт е, че машинното масло (или аналог под формата на полу-течност лубрикант) е толкова високо качество, както и пръскането от друга сплав, не оставя водата на стомана. Спрей самата скоро ще изтрие, и ще стигнете до първоначалната позиция – необходимостта от редовно смазване на веригата.

Избягвайте фалшификати. Те съгрешават китайски производители и някои вериги, които произвеждат вериги и лагери от алуминиеви сплави с малък ресурс и експлоатационен живот. Случва се, че те размножават евтини добавки, превръщайки го в „пластилин“ – както при производството на нискокачествени хексагозни ключове, отвертка и бита. Нарушаването на производствените технологии преди доброто не донесе – тук вече не избягват многобройни разбивки.

И добре, ако когато знаете е просто счупена верига и неспособността да използвате спирачка на педала на еднократно велосипед, няма да влезете в чуждата кола на някой друг, паркирана отстрани на пътя и не се разоръжи.

Не поставяйте 11-степенния велосипед по-дебел в ширината на изтичането, предназначени за, речем, 7-степенни касети. Цялото нещо сред звездите на касетата: какво са повече, вече пропастта между самолетите, във всяка от които е върховете (високи) от същите звезди. Напротив, по-тясна верига може да бъде инсталирана на велосипед с по-малко скорости.

Като пример: автор на тези низове използва 6-степенна верига на прост „пътна лодка“ в една ставка, където продуктите „Тиазхевашевски“ се използват за по-голяма дебелина. В същото време, моторът е нов, той намери велосипед със счупена връзка в парка – и, засягайки го за 2 здрача, караше 9000 км от него, втурвайки се в радиус на 25 км от града си по пътищата съмнително качество, преди тя да избухне друга връзка. „Родният“ продукт е взет за всяко пътуване като резервно. Имате ли нужда от такива трудности – да решите всеки един от вас лично.

Как да инсталирате?

За да премахнете и инсталирате велосипед, направете следното.

1. Обърнете колелата на велосипеда нагоре. Развийте ядките, държащи задното колело на рамката.
2. Извадете болта, който държи „крак“ ръкав за специален „учи“ на рамката. Това е третата референтна точка, предотвратявайки втулката. Без надеждно фиксиране на „краката“ няма да отидете – механизмът на ръкава ще се върти заедно със звездите или за няколко завъртания ще бъде повишена и колелото обикновено се вгражда.
3. Отстранете задното колело. Заедно с него ще бъде втулка с списание.
4. Отстранете изтичането от касетата. Използване на клипборда, отворете някоя от полуушите, натискайки щифта от мястото си за кацане. Ако има ключалка на веригите – разглобете веригата никъде другаде. Заключването на веригата е специален полу-екран с конектор външна плоча, отваря се с отвертка, шестоъгълен ключ или друг предмет.
5. Ако една от (полу) връзките е счупена, и веригата се е свалила, без да отстранявате задното колело – отворете съседната скала на Пина и извадете счупената връзка.
6. Ако старата верига се промени на нова, извадете старите на предните звезди. Скица на една и съща звезда нова (в отворено състояние).
7. Използване на притискането, задайте местоположението на счупената (полу) връзка, затягаща в края на щифта.
8. Вземете изтичане на гръбнака, постигнете пълното му напрежение и поправете задното колело на същото място, затягайки всички болтове с необходимите усилия.
9. Проверете дали има ново (или ремонтирано) лубрикант. Ако липсва или е напълно изсушен, нанесете нов слой.

Превъртете през задното колело с помощта на педала, проверете ускорението и спиране на велосипеда. Ако всичко е направено правилно, можете да обърнете велосипеда обратно и да продължите.

Когато трябва да се промени?

Променете веригата, когато тя удължи най-малко 2 mm. Можете да измерите дължината, като отворите всеки щифт и уреждане на велосипед по линията на измервателния метър. Ако редовната дължина се е увеличила с 3 и повече от милиметър – ще е необходимо двете части.

На подмяна на велосипедната верига вижте следното видео.