Страница и стюардеса на полета: Описание на професията

Материалът е посветен на описанието на професията на стюардеса и стюардеса.

Професия за професионалисти и минуси

Незабавно е необходимо да се посочи, че работата на стюардеса или стюардеса се изплаща доста добре в сравнение с много други професии. Социалният пакет осигурява почти всяка авиокомпания. Работа на въздухоплавателното средство „Aeroflot“ и други големи компании престижни. Властта и популярността са дори по-високи от полицията или държавните служители, строителите или здравните работници. Стюардите са пенсионирани скоро рано.

Въпреки това, този момент е свързан със сериозен минус на професионалните дейности. Фактът, че авиационните специалисти се пенсионират на сравнително ранна възраст, поради значителна вреда на производството. Въпреки романтичния ореол около самолета, той работи много и вредно за тялото. Дори най-новите технически средства отслабват, но не изключват много нововъзникващи рискове. Повече инфолизии на бързите полети и промяна на часовите зони, плюс постоянни кадри – фини вредни фактори.

Редовните съединители и бизнес пътувания могат да поставят кръст на връзката дори и с най-студените роднини. Или най-малкото непрекъснато ще наричаме нови и нови конфликти. Както е показано 2020, професията на стюардеса също е нестабилна. Сътрудността на селото може да се случи много рязко и неизбежно.

Друг минус – дори ако полетите ще преминат редовно (и преди всичко по тази причина) е изключително трудно да се планира ежедневието им, защото по всяко време лидерството може да се намеси.

Задължения

От частта може да изглежда, че проводникът в самолета трябва да бъде само учтив, елегантен, комуникиран и все още е длъжен да обясни на пътниците на различни неща, изпращат стоки и продукти. Но това не е всичко, което изисква авиационни власти. Хората, работещи във всяка авиокомпания, са длъжни да овладяват в съвършенство с извънредни ситуации. Понякога никой освен тях не може да предостави първа помощ. Ако катастрофата на селото е изключително далеч от населените места или се разби, това е, че проводниците ще трябва:

• Съберете всички пътници+
• поставете същата помощ+
• Координиране на самосмукващите действия.

Разбира се, такива ситуации са много редки. Но въпреки това те подготвят всички професионалисти. Фактът, че полетните посетители носят главата и обикновено използват строго предписани гащеризони, не случайно. Това е акцентиране на корпоративната принадлежност и увеличаване на престижа сред пътниците.

Но и на работата, която прави всеки стюардест, той не свършва. Те се появяват на борда много преди края на кацането. Не забравяйте да проверите реда в кабината, да контролирате дали има спасително оборудване на всички поставени места. Всички проблеми, които не могат да бъдат елиминирани със собствените си ръце, изискват незабавно уведомление за техническо обслужване. Когато притежателите на билети започват да се издигат по стълбата, работата се превръща в нов етап.

Не забравяйте да приветствате всички и да помогнете на точното място в кабината. Също трябва да помогне на багажа на рафтовете. Всеки знае, че стюардите разпространяват храна и напитки по време на полет. Те също имат:

• Дайте съвети по различни теми+
• предоставят допълнителни услуги (в зависимост от конкретната ситуация)+
• разрешаване на конфликти, доколкото е възможно+
• Да бъдеш връзка между разположената в кабината и кабинния екипаж+
• Извършете полет+
• Спазвайте спешни процедури+
• Сервирайте пилотите и техниците на същото ниво като пътници на бизнес класа+
• поддържане на чистота и ред в кабината (включително тези места, където пътниците не са разрешени)+
• Правилно експлоатация на борда и аварийно спасителни системи+
• Извършване на стандарти за противопожарна защита+
• Помислете за културните норми на различните страни в справянето с кабинния екипаж и пътниците на международни полети+
• Регистрирайте документацията, необходима за работа.

Първични изисквания

Лични качества

Необходимо е да се посочи, че всяка авиокомпания създава своите норми, които трябва да бъдат растеж, и това не е свързано с капризите на директорите, но с обективните изисквания на авиацията. Отклонението от стандартните параметри на височината и масата на тялото значително затруднява придвижването на кабината на самолета. И ако в обичайната ситуация все още може да бъде теоретично толерантен (завъртане само към малко влошаване на услугата), след това в нестандартна настройка е възможно да се превърне в сериозни ненужни проблеми. Какви хора вземат, най-добре е да научите на сайта на конкретен превозвач.

Но характеристиките на фигурата не са всичко, което се очаква от стюардите и полетните служители. Тяхната работа е съпроводена с постоянен стрес, дори когато няма очевидни конфликтни ситуации и спорове. Ето защо, все още на земята се опитва да оцени устойчивостта на стреса и да прекъсне кандидатите за този параметър колкото е възможно по-строг. В края на краищата, на борда ще трябва изобщо да не поддържат психичното равновесие, но и да продължите интензивно и стриктно да работите, не пропускайте никакви подробности. Във въздуха мястото е само дисциплинирани хора, които знаят как да се придържат стриктно към плановете и графиките, да ги наблюдават.

Присъдените от съдбата трябва да бъдат взаимогнатирани и приятелски. Те са задължени да намерят оптимален баланс между грижите за клиентите, координирайки ги да изпълнят своите изисквания и подчертават официалната учтивост.

Наблюдението със сигурност е необходимо – невнимателните полетни служители са малко вероятно да бъдат необходими от всеки превозвач.

Освен това, работодателите проверяват:

• Слух и визия+
• способност за бързо мислене и вземане на решения+
• Възприемане на устната реч (включително бързи и плод)+
• Възможност за включване на вниманието между множество обекти+
• Възможност за бързо анализиране на данните+
• Емоционална гъвкавост+
• Ниво на изпълнение+
• Готовност и способност за работа в екип.

Отделно си струва да останем върху медицинските противопоказания за работа от стюардеса. Те са почти толкова широки, колкото за полетите. Строго е забранено да се работи в тази позиция с диабет и други ендокринни разстройства, дори и със слаба тежест. Търпената забрана се простира при пациенти с всякакви нервни и умствени увреждания, върху тези, които имат нарушен вестибуларен апарат. Такава стрес професия е противопоказана и за тези, страдащи от проблеми със сърцето и съдовете, с мускулно-скелетна система, с дихателни органи.

В началото на списъка на противопоказанията:

• Нарушения на лицето+
• Координационни нарушения+
• Хийт и / или затворено пространство+
• Алергични нарушения+
• Нарушения на речта+
• Дерматологични проблеми и други патологии, които влияят негативно на външния вид (в края на краищата, проводникът е лицето на компанията).

Знания и умения

Лицата на жените и мъжете, които искат да вземат позицията на стюардеса, трябва да бъдат отговорни и чисто професионални критерии. Те трябва да бъдат безупречни за овладяване:

• Основни правила за превоз на пътници и багаж+
• Принципи на спасителното оборудване+
• Спасителни методи за извънредни ситуации+
• Действия, които позволяват 90 секунди да донесат всички пътници от самолета за 90 секунди+
• Пълнота на спасителността+
• Английски (и други чужди езици)+
• Психология+
• Основна информация за културата, традициите, митниците и съвременното състояние на страните, където да бъдат предимно летене+
• Законодателство на Русия и други основни държави в областта на въздушния транспорт, оборотът на стоките и материалните стойности.

Образование

Тъй като вече стана ясно да се превърне в стюардеса или стюардеса, трябва да отговарят на много строги изисквания. Това обаче не означава, че само интелектуалците – уникалства с външен вид могат да заемат такава позиция. Значителни хора имат значителни шансове за успех, ако са правилни постоянство. Проучване – както мъже, така и жени – организирани в много авиокомпании. Така те веднага се подготвят за себе си идеални за вътрешни изисквания. Дори ако обучението отива отделно от компанията, тя често плаща целенасочено обучение.

За да стигнем до такава програма за обучение, ще бъде необходимо незабавно да се премине през интервюто и медицинската комисия (Но тогава няма допълнение към преминаването им). Курсът за обучение отнема от 3 до 6 месеца. Докато кандидатите преподават, те плащат корпоративни стипендии. Въпреки това, има минус – след дипломирането, те ще трябва да работят 2-3 години в същата авиокомпания или да плащат пълната цена на подготовка с преждевременно уволнение. Вярно е, че за много хора е доста минус, но плюс: гарантирано устройство и възможност за незабавно демонстриране на техните умения. Ако има свободни лични средства, можете да отидете в „Училище за полетни служители“. Дори преподават тези, които не са преминали корпоративното интервю. Има няколко такива училища, включително университети на гражданската авиация в Москва и Санкт Петербург, учебен център във ВНУКОВО. Цената на ученето е 40-60 хиляди рубли.

Често се споменават, че завършилите тези курсове могат почти да гарантират да се качат на въздушна работа. Въпреки това, не всичко е толкова просто – освен получаването на образованието ще трябва да предприеме допълнителни брандирани изследвания и да лети с инструктори от 30 часа на реалната страна. Висшето образование не е необходимо за стюардите, но рязко увеличава шансовете за заетост.

В допълнение, комбинацията от висше образование, обучение в корпоративни курсове и английски език ни позволява да отидем на международни полети. Тези, които не отговарят на тези изисквания, позволяват само доклад за интрао, който е малко престижен и по-лош.

Чрез влизане в учебния център „Внеково“, ще бъде необходимо да се даде най-малко 48 000 рубли. Важно: За допускане се изисква най-малко завършил училище в размер на 11 класа – в същото време кандидатите, както до 19, така и след 25 години ще намали. Тези, които ще преминат „сито“ на подбор и медицински преглед, трябва да учат 3 месеца. Струва си да се обмисли, че те се преподават във Вуково, регистрирани само в Москва и в Московския регион на хората и задължително – граждани на Руската федерация. Кадетите са ангажирани в симулатори, работят самостоятелно.

Центърът за обучение на превозвача S7 таксува 45 000 рубли;. Но тези, които се съгласяват да разработят определен период на борда на дружествата, ще бъде възможно да се учат безплатно и дори да получават стипендия. Кандидатите трябва да са най-малко 18 години. Както и в предишния случай, трябва да завършите училище. Условията за подготовка в Aeroflot са малко по-различни:

• В случай на заетост не е необходимо да се плаща за обучение в самата компания, но таксата ще бъде приспадната за известно време от заплатата+
• Време за обучение – 45 дни+
• Осигурете реални заминавания за обучение+
• Кандидатите могат да разгледат гражданите на Беларус+
• Разрешено да курсове само с най-малко средно специално образование.

Ако възпитаник, след преминаване на обучението в авиационното училище Aeroflot, желае да работи на друга авиокомпания, а след това за обучението, което той ще трябва да раздаде от 60 хиляди рубли. Сред средните училища в Санкт Петербург има само училище за гражданска авиация. Не забравяйте да изисквате сертификати на руската и литературата.

Можете също така да приемате обекти като математика и руски език на входните изследвания. Това се прави по прилагането на състезателите. Друг вариант – също в Санкт Петербург – Центърът за обучение на розавизацията.

Заплата

Обикновено начинаещите участници в Русия печелят от 15 до 20 хиляди рубли. Както вече споменахме, от тази сума може да приспадне разходите за обучение, така че реалното плащане за месеца понякога е дори по-малко от средните стойности. Въпреки това, когато опитът е поправен. Някои въздушни проводници с голям опит имат доход над 80 000 рубли. Заплатата в Aeroflot започва от 40 хиляди рубли.

След като натрупаха опит там, ще бъде възможно да се претендират 1500-1800 долара (но е на външни полети в текущия курс). Във вътрешното съобщение цените са скромни. Заслужава да се отбележи, че те плащат от проводниците, като вземат предвид региона на пребиваване. Така, на територията на Алтай, средната скорост е равна на 150 000 рубли. В територията на Красноярска се получават 120 хиляди рубли, в района на Москва – 106, в Татарстан – 86, а в Република Алтай – само 65 хиляди.

Други превозвачи предоставят такава картина:

• Utair – до 30 хиляди+
• S7 – от 25 000 до 70,000+
• „Победа“ – около 50 000 рубли за опитни служители.

В чужбина ситуацията е както следва (в рубли по ставката в началото на 2021 г.):

• в Казахстан – 120 хиляди+
• В САЩ – около 200 хиляди+
• В Германия и Обединеното кралство – около 150 хиляди.

В допълнение към същественото възнаграждение, можете да разчитате на други стимули. Много фирми осигуряват солидни отстъпки за техните билети. Често плаща доброволна медицинска застраховка. Може да се направи обезщетение за храна и временно настаняване в места за пристигане. Обикновено въздушният персонал е гарантиран 70 дни.

Кариера

Тя се случва главно в професията. Например, можете да отидете от регионални полети до национални и след това към междуконтинентално съобщение. Или започнете да се обслужвате без бюджетни пътници, но бизнес клас. Или отидете на по-солидна авиокомпания. Някои въздушни водачи стават ръководители на административни услуги (но това вече е фундаментално различен вид дейност).

Заключение: растеж на кариерата, ако има, тогава той е условен.

Преглед на мнения

Самите пръчки отговарят на работата си двусмислено. Много от тях казват, че плащането далеч не съответства на сложността на изпълняваните функции. Най-голямата цел минус, с изключение на различно съмнително вземане на решения, е напълно непредсказуем график. Временната празнина от приземяването на излитането често се опитват да попълнят корпоративното обучение. Правилата за работа са много сложни, често противоречат.

Между 40-годишна възраст, когато външната жалба не е същата, полетните служители често „стискат“ от публикации. Плюс е официална заетост. Заплатите са наистина добри за вътрешните стандарти.

Много зависи от късмет (кои колеги и пилоти ще се появят). Пътниците в много случаи принадлежат много лошо.