Всичко за пилотите на гражданската авиация

Знаят всичко за професията на пилотите на гражданската авиация е много важно и поучително, въпреки всички романтика. Необходимо е да се предотврати това как да се превърне в пилот, как да се подложи на професия на пилот в Русия, в който пилотите да се свържат. Необходимо е също да се вземе предвид, какви са плюсовете и минусите, как да се получи авиатори на работа.

Предимства и недостатъци

Ако попитате най-обикновените хора, с които са свързани с професията на пилота, повечето от първите неща ще се наричат ​​“романтика“. Такова становище обаче е от съществено значение главно за непознат вътрешна „кухня“. Тези, които вече са наблюдавали отделянето от кабината от кабината, те знаят – това е много строга и отговорна работа, а не за забавление. Разбира се, доходът на пилота е по-голям от много представители на строителни професии. Но изискванията за тях ще бъдат много строги (но по-късно).

В полза на пилотната професия също свидетелства за своя престиж. В този случай изобилието може да се счита за неизменно. Неуспехи на технологиите и действията на терористите, междудържавни конфликти и грешки на метеоролозите, погрешни заглавия на инженери, въздушни трафиканти, небрежност на колекционери, ремонтни и летищни служители – тук са само основните опасности. И това, което е по-лошо от всички източници на заплахи, на техните комбинации, пилотът не може да повлияе. Също така си струва да се обмислят, че полетите са вредни за здравето.

Сух и горещ въздух на височина, постоянно седнал позиция, вероятна претоварване, бърза смяна на времевите колани неблагоприятно влияят дори на най-силния организъм. Понякога предварително ситуацията се превръща в силен стрес. Относно огромното мнозинство от тези случаи пътниците няма да признаят обаче, че силата на удара върху нервната система не е по-малко. Пилотите също рядко се срещат семейни, роднини и приятели и когато дойде времето за почивка – въпреки че е до 70 дни, авиаторите са принудени да се пазят постоянно във форма.

И накрая, авиацията не е професия за цял живот и да се издигне в небето професионално след 50 години, малко вероятно някой да позволи на някого.

Критерии Избор на кандидати

Разбира се, ще се изисква специална медицинска комисия, преди да влезе в образователна институция. Тя оценява потенциалните кандидати много строги. Така че няма шансове да правят тези, които имат зрителна острота, ще бъдат по-малко от 0,8 по офталмологична скала. Но не се изисква висшето професионално образование – има достатъчно средно специални, защото дори класът на класове могат да се научат. Те дори в известен смисъл ще бъдат използвани от предимството, защото по-рано човекът ще стигне до позиция, толкова по-дълъг ще работи там.

Що се отнася до медицинската и полетната комисия, тя преживява всеки, който намира поне незначителни отклонения:

• В работата на сърцето и кръвоносните съдове+
• ЗЗТНИЧЕСТВО+
• изслушване+
• Респираторна функция+
• Нервна система в частност и вестибуларен апарат.

Но, разбира се, един медицински контрол не се ограничава до. Психологическите тестове играят огромна роля. Хората, които са дори потенциално склонни към паника, за безразсъдни действия или ще чакат в критичната ситуация на някой съвет – не място в кабината на самолета. Проверете скоростта и скоростта на реакцията. Допълнителна част от инспекциите са свързани със създаването на физическо състояние на бъдещите авиатори.

Трябва да бягате, да скачате, натиснете, издърпайте покрай напречната греда и изпълнете друго упражнение. Програма на строги тестове – почти като професионални спортисти на национално ниво. Стандартите са избрани в зависимост от възрастта и сексуалните характеристики на кандидатите. Важно: проверката се извършва не само при записване, но и в учебния процес. Всичко е съвсем очевидно: по-лошо е състоянието на сърцето, белите дробове, хематопоетичната и мускулната система, толкова по-трудно ще работи с бърза промяна на височината.

Общо мнение, че „момичета в небето не са място“ – просто предразсъдък. Всъщност няма официални ограничения. Прием и последващо обучение, изследовател по физическа форма и познания за специални знания – на общата основа.

Заслужава да се обмисли, истината е, че представителите на въвеждащите комисии и администрацията на образователните институции и управлението на авиокомпаниите са предразсъдъци. Трябва да докажем своята компетентност всеки ден, пълнота и обща професионална годност.

Където преподават?

В Русия има само 5 училища, където те предлагат да станат пилот на гражданската авиация. Подобни препарати водещи 1 университет в Москва, Санкт Петербург и Уляновск. (Това включва клонове на тези университети). Но е необходимо да се разбере, че много зависи от специфичната специализация. Пилотите за гражданска авиация могат да бъдат хеликоптери.

Пилотите на пътнически самолети в Санкт Петербург се занимават с Университета по гражданско въздухоплаване. В Уляновск същата функция изпълнява най-високото авиационно училище. Посещаването на тези най-добри специализирани образователни институции в Русия ще имат точно 5 години. Също така, след училище пилотите се преподават в:

• Училище в Сасово+
• Омск колеж по гражданско въздухоплаване+
• Училище „Краснокутски“+
• Училище по град Бугурускан.

Как да учат?

Самият образователен процес включва, разбира се, теорията и практика. Дори преди да седнат зад волана, започнете да поставяте маршрута или да поддържате връзката със земята, ще трябва да проучите общата аеродинамика, общи принципи и методи за прилагане на самолети, дизайн на двигателя. Има и универсален предмет – теорията за контрола на самолета. Освен това ще трябва да овладеете картографията и способността да поставяте маршрути. На еднакво важна роля, разбира се, ще играят в полета и да разберат основните моменти на метеорологията, същността на професионалните условия и логиката на развитието на процесите в атмосферата.

В полет и дори ако въздухоплавателното средство е намерено на земята, може да се случи различни анормални ситуации. И следователно пилотът се изисква да бъде собственост на уменията за спешна префигури. Разбира се, в съвременната авиация никъде без чужди езици, на първо място, английски. Дори ако няма нужда да се развива до пилота на международните линии, винаги може да е необходимо да се говори с екипажите на чуждестранни самолети, например. Разбира се, има и други дисциплини.

Техният състав във всяка образователна институция се определя индивидуално. Естествено, в процеса не се ограничава до развитието на самолета. С всички възможности на съвременните професионални симулатори, за да се грижи за волана в процеса на обучение, ще трябва и повече от веднъж. Друга допълнителна точка е въвеждането на парашутни скокове – без него, също е пилот. Останалите позиции са най-добре признати в конкретна учебна програма.

Как да си намерим работа?

Но също така получаване на диплома и образователни полети – само половината от опасенията на бъдещите авиатори. Корпулните компании са представени с много строги изисквания за цивилни пилоти. Те разглеждат само кандидати с отлични резултати от подготовката, препоръки от образователни институции и реален пилотен опит. Необходимият брой часове във всяка авиокомпания се назначава особено и може да се промени. Естествено, в междуконтиненталния транспорт е най-голям.

Училище по колекции и университети (и дори чуждестранни аналози!) Не могат да предоставят всички кадети 300 – 400 часа полети. Но все пак ще трябва да се възползвате максимално от възможностите, които са предоставени. Решаващи стъпки в набора от опит се предлагат от регионалните превозвачи. В тях недостигът на рамки е толкова рязко, че усърдните кадети се вземат с висока вероятност. Това е най-често срещаният вариант на пилотната кариера.

Разбира се, е малко вероятно някой да търси целия професионален живот, за да остане от пилота на местните авиокомпании. Но преходът към сериозни компании ще изисква доказателства за умения за солидна пилотиране. Ето защо, най-малко шест месеца, но в идеалния случай една или две ще трябва да летят на къси разстояния. Този път трябва да се използва не само за уменията за управление на въздухоплавателни средства.

Ще трябва да търсим препоръки и да подобрим познанията за чужди езици (изключително полезно да не бъдем ограничени до английски).

Каква заплата и това, което зависи?

Средно, пилотите на гражданската авиация печелят 75 – 300 хиляди рубли на месец. Такъв голям разпиля се дължи на въздействието на много фактори. Най-важното от тях е авиокомпанията, където е подредена пилотът. Малките регионални и междурегионални фирми рядко се хвалят голям бюджет. Но основните национални и международни авиокомпании обикновено се грижат за престижа, дори в професионалната общност.

Разбира се, все по-трудно при пилотването на самолета, толкова по-висок е екипачът. Допълнително въведено възнаграждение за часовника, извършен във въздуха. Сега се приема, че абсолютната норма е 65 часа на месец. Всичко, което е над това, трябва да се плати допълнително. Но тук вече играе роля, разбира се, политиката за търговска носач. В някои случаи, допълнителните такси за непланирано заминаване, за работа в труднодостъпни региони (предимно в планините или в Арктика) обаче, е малко вероятно търговските компании да бъдат толкова щедри.

Разликата е между членовете на екипажа. Командирът на самолета получава най-малко по-малко приходи от вторите пилоти. Те са едновременно силно половни техници на въздухоплавателни средства (полети), радиостанции и навигации. Въпреки това, в повечето случаи, полетът и вторият пилот изпълняват на пътническия лайнер, дори самолети на съвременни самолети може да не влизат в екипажа. Ако компанията изплаща всеки полет отделно, тогава цените за редовния и чартърния полет могат да се различават значително.

За трансгранични полети, дори на същите разстояния плащат повече, отколкото в страната. Въпреки това, тя ще може да претендира за този пилот само след 1500 часа или повече от Русия. Можете да станете командир на самолета само след 4000 часа в председателя на втория пилот. Заслужава да се отбележи, че в допълнение към директните плащания, в същото „Aeroflot“ такива форми на промоция се използват:

• Загасяване на дълга пред други компании+
• Еднократно повдигане+
• Помощ в устройството на деца в детска градина+
• Социален пакет+
• Корпоративни жилища (ако не е в градския регистър)+
• Маркови медицински грижи не само персонал, но и членове на техните семейства+
• Ваучери за санаториум (също за членове на семейството)+
• Плащане на застраховка на живота и здравето+
• Корпоративни програми за пенсиониране.

В Utair, те плащат на командир на въздухоплавателни средства 200 хиляди рубли. Доходът на вторите пилоти е от 100 до 150 хиляди рубли. Очаквано в близко бъдеще повишаване на плащанията. Необходимо е също така да се спомене, че категорията на овладените летища е засегната от плащанията във всяка авиокомпания.

Местните превозвачи са широко използвани за бонуси по полети в тримесечен режим.