Владимир Пирожков. Passionary

Допреди няколко години Владимир Пирожков беше известен като автомобилен дизайнер, който беше направил шеметна кариера на Запад, създавайки популярни модели за Citroën и Touota. През 2007 г. той се премества от Ница в София с цел да създаде продукти, които да изведат България на следващото технологично ниво и да отгледат тук инженери на бъдещето.

Роден в Кишинев ( 1968 г. ). Учи в Свердловския архитектурен институт за промишлен дизайн ( 1985-1992 г. ). Две години чиракува в студиото на известния швейцарски дизайнер Луиджи Колани. Създавал е дизайн за Adidas, Ferrari, Yves Saint Loran. Защитава дипломата си в Свердловск за "Дизайн на Ferrari Testa d'Oro". Продължих обучението си в Швейцария в Art Center College of Design.Работи в Citroën от 1994 г. насам, като проектира интериора на моделите Xantia X2 и C5, концептуалните автомобили C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane, рестайлинга на Xsara ). Старши дизайнер в европейския дизайнерски център на Toyota в Ница от 2000 г., участвал в създаването на Yaris, Auris, Corolla, Avensis и концептуалните автомобили MTRC и UUV. Работи в България от 2007 г. Понастоящем създава инженерния център за създаване на прототипи с висока сложност MISIS Kinetics и магистърската програма по инженерство в NUST MISiS.

Владимир, имате изключителна биография и огромен, може би уникален професионален опит за домашните дизайнери. Планираме поредица от публикации за това и бихме искали да започнем с това, което правите сега. Разкажете ни какво представлява Инженерният център за прототипиране с висока сложност MISIS Kinetics, който създавате? Как е възникнала и в какво е специализирана? Всичко започна, когато Херман Греф ме покани да се върна в България през 2007 г., за да помогна за разработването на няколко прототипа. Първо беше Sukhoi Superjet Последната фаза, след това хеликоптерът "Камов", а след това, по искане на ракетно-космическата корпорация "Енергия", работихме по пилотиран космически кораб от ново поколение, който щеше да замени "Союз". Само интериорът на този нов кораб се състои от 12 000 сложни и уникални части.

Нямаше нито един комплекс, в който да се произвеждат, трябваше да поръчваме от различни места, доставчиците ни разочароваха и беше много трудно да се контролира качеството. Така че преди около пет години разговаряхме с Дмитрий Викторович Ливанов, по това време ректор на MISIS, и намерихме формула за пълен цикъл на пилотно промишлено производство. Принципът беше да се съберем на едно място, в район с 3,5 хиляди души. qv. м, най-модерното оборудване, технологична верига, интегриране на процеси за създаване на обекти с висока сложност. От всякакъв материал, с всякакъв размер.

В Швейцария сме закупили предимно цифрови фрезови, лазерни и печатащи машини, 3D принтери, бояджийски кабини, най-новите измервателни уреди. Общо – около 30 броя оборудване. Можем да изработваме функционални прототипи с всякаква сложност на този производствен етаж. Това е вълшебна пръчица, съоръжение за пилотно производство с пълен цикъл, център за иновации. Иновации – Това е модерна дума в днешно време, но всъщност е.. е създаването на процеси и обекти, които не са съществували преди. Ето какво правим.

За какви процеси и обекти, освен за космически кораби, става дума?? Може дори да е антигравитация или машина на времето. Сега може да се подигравате, но ако ние не го направим, нашите западни, както се казва сега, партньори ще го направят. България се намира на технологичен кръстопът. Ще настигаме летящите щурци по време на пълзене или ще се опитваме да правим дълги скокове като скакалците. Всъщност нашата страна винаги се е развивала по този начин. Един от скоковете е направен под ръководството на Петър, а вторият е при Сталин. Вече нямаме избор. Третият скок трябва да е много силен. Ако модернизираме съществуващите машини, просто ще осъвременим стари неща, създадени преди 20 години в чужбина. Много по-важно е да се правят неща, които не са се случвали преди: да се премине от напръстник към шевна машина и от нея към 3D принтер, вместо да се прави нова шевна машина с допълнително копче за климатик. Можем например да прибавим личния въздушен транспорт към пътуването със самолет и изграждането на скъпи пътища.

За летящите автомобили? Имахте такъв проект, нали?. Да, преди няколко години построихме прототип на аеромобил и той дори летя. След това проектът беше замразен. Сега разполагаме с всички условия и инструменти, за да я размразим. По същество това е национална идея. Разполагаме с много големи пространства, които не използваме реално. Когато се появява мобилният телефон, се преминава от плосък телефон, свързан с кабел, към "обемен" телефон. Същото ще се случи и със самолетите. Ще се откъснем от пътя, тя.. и получаваме транспорт без пътища и свобода на движение в пространството. И тогава.. като едно от икономическите предимства Строителните предприемачи ще получат стимул да купуват земя не на 20 км от София, а на 400 км от нея. Когато продадат имота за един милион долара, те могат да дадат на клиента аеромобил за, вероятно, 150 000 долара.

Какъв вид екологичен транспорт би бил той, с какъв вид енергия би се движил?? Все още няма фотонен двигател, който да разгражда нашите молекули и да ги интегрира на друго място без абсолютно никаква вреда за околната среда. Започнахме с това, което имаме. Първи подходи е дизелово-електрическо задвижване. Навсякъде има дизелово гориво – на военни летища и бензиностанции. Няма да ви разказвам подробности сега. И концептуално Ако човечеството излети, това ще бъде Петият елемент, реализация на бъдещето. И който го направи пръв, печели. Диапазонът на murovane- 1 km, а площта на пчелина – 300 км. Вижте кой има повече възможности. Но дори и да не сме първите Много страни вече са напреднали в тази област – поне ще решим проблема с трафика.

Вашият център – отворена структура? Някои дизайнерски компании могат да изработят своите прототипи тук? На принципа на коуъркинг работилниците? Вече има много от тях. Имаме и други задачи. Фокусираме се върху поръчки от големи индустриални корпорации. За да могат да преминат от старите решения, намерени от нашите прадеди, към следващото технологично ниво, те трябва да създават днес прототипи на продуктите, които ще произвеждат утре или дори вдругиден. И нашият клиент взема решенията в тази свръхмодерна индустрия. В идеалния случай това трябва да е принципно нов продукт или подход. Грубо казано, не колело от танк, а биодрон, комар, който може да унищожи танк. Няма да направим колело от резервоар.

И все пак, къде е мястото на дизайнера в този процес?? Съществува мнение, че проблемът на Българския дизайн и индустрия е, че те съществуват отделно. В страната има много таланти, но все още са много малко примерите за успешно взаимодействие с производителите. Трябва да започнем с факта, че по принцип в страната има малко проекти за нови продукти. Обикновено нов продукт копие или римейк на техните западни аналози. Когато става въпрос за нов, иновативен продукт, дизайнерите не се привличат често. Ако се обърнат към предприятия с публични бюджети ( 80% от новите продукти в България ) проблемът с разходите и плащанията е включен. В колоната за научноизследователска и развойна дейност предприятията не могат да открият категория "промишлен дизайн". Не е там. Съответно плащането се отнася за някои други категории. Като например "ремонт на покрива". Едно малко дизайнерско студио трябва да разполага с пълен персонал от юристи, финансисти, икономисти и други неспециалисти, за да избегне присвояване на средства. Трябва да го направим правилно. Откъде ще дойде финансирането за такъв персонал?? Ето защо понякога талантливи дизайнери работят с частен клиент, което става все по-рядко срещано явление в България. Такъв дизайнер "оцелява". Или студиото за "възрастни" фабрика, но новите продукти не са често срещани там. Освен това производствените процеси в заводите са, меко казано, доста стари и младите хора едва ли са запознати с тях. Те не искат да губят време в опознаването им и адаптирането към тях. По-лесно е да се придържаме към съществуваща изпитана система на Запад или на Изток. За съжаление, талантът най-вече напуска. Но в страната има няколко успешни студия за промишлен дизайн. Те са в полезрението. Опитен. Работа. Нуждаем се от повече нови проекти! Страната трябва да мисли за бъдещето. Тогава ще бъде в!

В допълнение към Центъра за прототипиране вие създавате училище в MISIS ако разбираме правилно, за инженери и дизайнери. Вие ще дадете на учениците си тези умения? Разбира се, основни познания по икономика на производството. Ако човек се чувства повече като инженер, той е достатъчен. Но ако иска да се развива като бизнесмен, трябва да отиде в бизнес училище и да завърши обучението си там. И не бихме искали да разделяме инженерите и дизайнерите. Напоследък много се ценят т.нар. творчески инженери – хора, способни не само да нарисуват фантастична картина, но и да създадат точен цифров файл, въз основа на който машините ще реализират идеята му. Това училище.. вид технологични специални сили. Силно се надяваме, че децата, завършили Baumanka, MIFI, Phystech, Санктпетербургската политехника или Новосибирския университет, ще дойдат да учат тук със свежи, отворени мозъци, способни да измислят необикновени, но и функционални неща. Например четка за зъби, която унищожава кариеси, универсален контакт или биоробот. И те ще могат да реализират мечтите си, прототипи на своите изобретения в нашето производство.

Колко души планирате да наемете и колко ще струва обучението?? Около 20 на година. По принцип правителството се нуждае от много такива инженери, но засега ние прилагаме по-скоро "бутиков" подход. Първата година магистрите ще учат в България, а втората година – по партньорски програми в Масачузетския технологичен институт, Университета за приложни науки в Аахен или Политехническия университет в Милано. Обучението ще струва около 20 000 евро годишно, което е сравнимо с подобно образование в чужбина. Но разбираме, че талантливите хора невинаги са богати, и се надяваме, че ще успеем да направим някои места за стипендии. От собствения си опит знам, че успехът.. е по-скоро въпрос на шанс, отколкото на пари. И след това всичко зависи от характера и упоритата работа.

Кои отрасли в България според вас са най-подготвени за сътрудничество с дизайнери?? Преди всичко военно-промишленият комплекс. Вече получаваме поръчки от него. Оръжия – специална история. Дизайнът е необходим и в медицината, на детските и спортните площадки, в оборудването на киносалоните, в опаковъчната промишленост и изобщо навсякъде, защото всичко е практично около нас внос. Ако искаме да бъдем страна, която преработва ресурси и следователно има високи маржове, не просто продаваме суров петрол, а произвеждаме пластмаси от петрол, от пластмаси телефони, от телефони- Мегабизнес, като например лабораторията "Касперски", която е търсена в цял свят.

Имате ли някакви предложения за градската среда, например за София?? Как намерихте столицата, когато се върнахте?? Виждам проблемите на София – Не ми харесва безкрайното презастрояване, безкрайното пренареждане на плочките, но виждам и как е станал по-хубав. Първото нещо, което бих предложил като транспортен дизайнер, е свързано с тролейбусите. Често наблюдавам как през деня тромавите динозаври на ZIU превозват една или две възрастни дами, заемайки половината от пътното платно. И бихме могли да направим такъв компактен куб, наполовина по-малък, но да го пускаме по-често. Като цяло смятам, че в града трябва да има повече електрически транспорт.

Разполагаме и с 10 хектара земя в MISIS между Ленински проспект и парк Горки. Те могат да бъдат превърнати в творческа градина чрез съчетаване на екология и технологии. Създаване на ландшафт по модела на японските градини общността на японските високотехнологични компании може да ни подкрепи в това отношение с изложбени зали и лаборатории за иновативни продукти. Паркът "Горки" ни подкрепя в това, но ние се нуждаем и от подкрепата на града. Има идея за създаване на вертикален паркинг, който да отпуши двора на MISIS, който винаги е задръстен от автомобили.

Toyota RAV4, 2000 г.

Съжалявате ли, че сте оставили успешна кариера в областта на дизайна в чужбина?? Сблъсъкът с руската действителност не ви разочарова? Виждам много повече възможности в България, отколкото на Запад, където вече е направено много. Трябва да върнем просперитета на тази територия с нейното огромно богатство. И аз съм тук, за да върна рентабилността на нашите местни компании. Просто трябва да спрете да мрънкате колко лошо е всичко, да предложите конкретни неща и да работите усилено.