Антон Мосин изследва архитектурната ситуация в София, нова и стара, и какво би било добре да се направи, за да се подобри ( ситуацията );.
Антон Мосин, завършил MARKhI ( 1988 ) HDK ( Hochschule der Künste ) Берлин ( 1991 ) архитект в Mosin & Partners, член на Съюза на берлинските архитекти и на Съюза на московските архитекти.
В Нова София, в предградията на София имаше много любопитна ситуация. Малък брой разработчици са натрупали много земя. Мащабът е огромен, такъв, какъвто не е виждан в Европа досега, и не може да бъде. Хиляда хектара, например, колкото е размерът на Люксембург, за нас.. Няма ограничение. Но е невъзможно да се отделят дори хиляда хектара от останалата част на страната. Не трябва да забравяте, че градското планиране, освен архитектура, изисква финансови и политически решения, решения на транспортни проблеми, проблеми със снабдяването, осигуряване на работни места за населението. Те са много! Налице са опити за регулиране на проблемите. Там е Юрий Григорян, там е Стрелка, има Алексей Муратов, има всякакви състезания. Всичко това е умно и интересно, но в общи линии няма нищо общо с реалността. Всички – поезия, имаме нужда от проза. Не можете да повлияете на властите да построят например скоростен трамвай до Нова София или да създадат работни места там, защото това са държавни политически решения и резултатът е хаос.
В "стария" София Основното е това, което не прави София, а целият свят, а именно деурбанизацията. София беше напълно безсилна пред проблема. Той все още е център на града в центъра, където хората работят, но не живеят. ( А в центъра на Берлин, например, те живеят отлично! ))))¢ÜЦентърът на София става празен и пуст през почивните дни. Никой не може да реши проблема.
София се е променила много наскоро. Той се е превърнал в провинциален град! Това със сигурност не е посоката, която предвиждах, когато се върнах в София преди 11 години след 15 години на лятната ваканция. По онова време ми се струваше много интересно, развиващо се, динамично. Той привлича. Това беше истински мегаполис с прииждащо и заминаващо население. И колкото и да е странно, след идването на новото московско правителство София става все по-провинциална ( ! )град. Погледнете тези глупави пешеходни зони. През 60-те години на миналия век в Европа вече се експериментира с удобни за пешеходците улици. Към 2000 г. стана ясно, че не е необходимо. Автомобилите са неразделна част от съвременния град. Разбира се, техният брой трябва да се регулира, паркингите да се структурират, тротоарите да се разширят, а улиците да се озеленят. Но създаването на напълно затворени за автомобили улици в столицата съвсем не е необходимо. Това е отличителен белег на малки, туристически европейски градове като Лука в Тоскана или Брюж в Белгия.
Парковете са много добри, от една страна, но с толкова много нерешени проблеми е странно и скъпо! В Берлин, близо до дома ни, има общински парк, построен само преди две години ( Park am Gleisdreieck ). Мястото е много интересно, бивша товарна гара, която е затворена при построяването на стената. Тогава тя престава да съществува, става безсмислена. Теренът се простира на два километра. Тя минава от Патсдамер Плац на юг през реката, почти до нашата къща. Авторите са оставили всичко без изключение, старите конструкции: траверси, релси, стрелки, и са ги превърнали в своеобразни детски площадки… През релсите и младите брезички прораства трева. Брилянтно, просто брилянтно! И като цяло изграждането им не е скъпо. Тук, в Европа, е различно, защото икономиката работи по различен начин.
Прочетете цялото интервю на адрес
Какви са впечатленията на Антон Мосин от съвременната столица? Каква е неговата обща преценка за града и какви са най-вълнуващите му места и забележителности? Бих искал да чуя повече за това от него.