Днес, велосипедистите, които не поставят моторното колело на велосипеда си, все повече се наричат ретрогради. „Само вятърът, само педалите, само крайност“ – такова повикване е по-малко и по-малко подходящо. Раненият градски потребител, който е свикнал да язди автомобили, дори и да си купят велосипед, скоро ще бъде плъзгач, за да постави моторно колело върху него, особено такива устройства са по-евтини от година на година.
Особености
Велосипедните моторни функции на същия принцип. Няма значение дали се предава директно (директно от ротора) или скоростната кутия (намаляването на броя на двигателя се превръща в редуктора). Всеки електрически мотор за велосипеда включва статор и ротор. Магнити, фиксирани върху ротора. Тяхното поле, взаимодействащо с електромагнитното поле на намотките на статора, прави въртене на ротора.
Сама по себе си, статорът е намокрие в кадъращи пропуски, състоящи се от стоманени плочи. Най-често тези плочи са изработени от електрическа или трансформаторна стомана. Дизайнът на статора има изглед на многоъгълна рамка с конвергиране на лъчи в центъра.
Намотка – това са намотки рана от меден емайл. Това е мед, който е най-добрият проводник. Броят на намотките – до няколко дузини, но това е редица множество 3. Моторно колело прилича на трифазен двигател, всъщност е: за стабилно въртене с определена сила върху намотките, разположени един от друг, се подават променливи импулси, наподобяващи трифазно променливо напрежение. В действителност, това не е синусоидална форма на електрически сигнал, а последователността на правоъгълните импулси на постоянно напрежение. Те, от своя страна, генерират драйвера – борда на контролера, използвайки захранването (батерията).
Постоянството и ефективността на въртенето на ротацията осигуряват три сензора за зала. Тяхната работа е подредена, както следва:
- Фиксиране на позицията на ротора във връзка с статора+
- Възприемане на магнитното поле от магнити+
- Пренасочващ сигнал за водача+
- Образуване на импулси на водача за намотките на статора.
За да контролирате скоростта на мотора и, по-точно, скоростта на ротора в минута използва газовата дръжка. Сензорът за спирачна спирачка спира да доставя тока на захранването в двигателя.
Предимства и недостатъци
Предимствата на прилагането на моторно колело се състоят в следното.
- Повишена ефективност – не по-малко от 90%. Не на всеки електрически мотор подобен коефициент – например, на колектора, който по никакъв начин не се трансформира от постоянния ток, ефективността е по-малка от 70%.
- Лесно представяне, надеждност.
- Няма частични части (например пръстени и четки) – двигателят може да работи от десетилетия, ако производителят не спестява на качеството на материалите.
- Възможността за бързо шофиране: полуобразуващо моторно колело дава ротационно усилие, по време на което скоростта на велосипеда се достига до 45 км / ч по пътищата без наклон.
- Възможност за премахване на зададената в случай на нужда чрез подаване на първоначален пакет за велосипед. При повторно инсталиране на моторния комплект, външният вид на велосипеда няма да се промени значително – двигателят е инсталиран само на самото колело.
- Значително облекчаване на езда във възхода и срещу вятъра.
- Единната и гладката работа на двигателя ще осигурят бърза адаптация към новата скорост и ускорение на дисперсията.
- Напълно мълчалива работа на колелото на двигателя.
Недостатъци Тази инсталация също не е лишена.
- Малък въртящ момент – по-малко от тези видове и сортове.
- Неспособността да се създаде по-компактен дизайн Въз основа на такъв мотор.
- Повишено тегло. Някои други двигатели, например, един и същ колектор, имат значително по-малък – 1.5 или повече пъти – претегляне.
Въпреки това, като цяло тези двигатели са надеждни и трайни – принадлежат към екзолетиката. Това е привлечено от колоездене.
Преглед на видовете
Всички готови комплекти, които включват моторни колела, са завършени Контролер и батерия. Въпреки това, тези, които не поставят моторното колело в комплект с останалите части, поръчват всички компоненти на системата отделно: самото колело, батерия и контролер с газова дръжка.
Преди изграждане на електрическа система, новодошлите са облицовани с екипировка и външни моторни колела. Редукцията използва механизъм за предаване на предавките, където скоростта на въртене (скорост на оборотите) на самия електрически двигател е няколко пъти до редуктора на скоростната кутия – повече от това на вала, което колелото е в крайна сметка и да се отпусне.
Зъбното колело увеличава въртящия момент, но намалява скоростта на велосипедистичното движение до 30 км / ч. Празнуван – директно задвижващо колело – няма самостоятелна кутия и загуба, свързана с нея, които освобождават механизма от триене на предавките, много по-често се нуждаят от смазване, отколкото самите лагери на двигателя. Въртящият момент е значително по-нисък в мощността до 1500 W, но става възможно да се ускори до 50-100 км / ч в зависимост от силата на двигателя.
Моторно колело с възможност за възстановяване (връщане) части на отработеното електричество позволява да го върне в малко количество – около 6% от изразходваното енергия. Тъй като ефективността на такава система, дължаща се на природни загуби в проводниците, намотките, контролера и батерията не могат да бъдат равни на един, тогава без външно прикрепване на допълнителна енергия няма да може да може. И можете да попълните доставката на електричество само по два начина.
- Превключете колелото на двигателя в режим на зареждане на батерията. След това завъртете педалите, ще бъдат поне два пъти повече – поради спирачването, осигурено от натоварването на намотката.
- Намерете място, където можете просто да зареждате батериите. Оптималният ще бъде опцията, в която слънчевите панели се поставят на раницата и на дрехи, когато пътуването на моторизирано велосипед е напълно автономно.
В допълнение, в началото и в края на спускането спирачката не се извършва от моторно колело. И това, както вече споменахме, в режима на генератора, скоростта на шофиране е забележимо погасен.
Също така, моторното колело може да бъде монтирано на задното колело. Подобно на фронта. Тогава велосипедът се превръща в задната или предното задвижване, съответно. За значително увеличаване на скоростта можете да направите моторно задвижване на колела, моторизирани двата колела.
Размери
Размерът на моторно колело се определя от диаметъра на RIM. Имате ли диаметър от 29, 26, 20 или 16 инча, скоростта и тягата зависят от него. Колкото по-голям е диаметърът на ръба, толкова по-голям е скоростта, но по-малко тяга и обратно. С по-малка тежест ще се ускорите по-дълго. Добавете жажда само по един начин – помогнете на педалите на двигателя.
Вариант, в който можете да пресичате колелото от конвенционална ръкав върху двигателя, като използвате, например, за ръб с диаметър 28 инча камери от редовен велосипед с 20 инча колела. Тези, които не знаят как или не искат да се забъркват с пълна почтеност на спиците, те съветват незабавно да поръчат в Китай готови моторни колела с желания тип двигател.
Съвети за избор
Решете кой искате от мотора си.
- Скорост до 35 км / чБез много усилия и всяко специално ниво на физическо. В същото време, вашият велосипед не се отървава от първоначалните си функции – ще се върнете по всяко време обратно на педалите с краката ми. Има такова усъвършенстване като цяло от $ 350.
- 50 км / ч Чест Пълен набор от електрически захранвани. В същото време не можете да превключвате същото лесно за педалиране – батерията, толкова по-мощно моторно колело и един и същ контролер тежат още един килограм с 5-10 повече. Цена на усъвършенстване – от $ 600.
- Велосипедът ще се превърне в електрически мотоциклет на електрическата риза. Лесно се обръщате до 90 км / ч. Но не забравяйте: В този случай ще ви трябват стомашни джанти и ръкави – може би, както и на велосипеда. Факт е, че подсиленото сцепление изисква и увеличава товар. Вашите фини джанти от велосипеда магистрала са просто разпръснати отчасти и можете да се сринете. Цената на усъвършенстването на велосипеда под електротехника ще струва най-малко $ 2G.
Каквото и да предпочитате – отговорност за вашия избор сами.
Електрически велосипед в минимална конфигурация
Маса на комплекта под електрическия велосипед – двигателят на колелото (без преобразуване на колелото), батерията и контролерът – ще съставляват най-малко 4 kg теглото. Това е достатъчно за обичайното пътуване в града или чрез наблюдение на пътища. Добрите двигатели произвеждат, например, фирма Bafang 8fun. Работната мощност на двигателите е 250-750 W, но когато властта надвишава мощността на 350 W, такъв мотор може значително да прегрее, който да попречи на живота си.
Теглото на моторно колело (без гума) е най-малко 2 kg. Откриване на скорост до 35 км / ч с средното тегло на ездача в 90 кг, това е доста мощно – самата ездата може да не положи усилия да се въртят педалите. Същото може да се получи без двигател, като превключвате към последната скорост от педалите и при шофиране без повдигане или спускане. Когато шофирате в хълм, ще трябва да помогнете на велосипедиста през педалите – двигателят не може да се издигне. В комбинация от този друг можете да получите скоростта, издадена от двигател с едно напрежение, включен в началото. Гарантира се мобилност и относителна лекота на велосипеда.
Същият комплект може да бъде избран за деца и, по-точно, за велосипед за тийнейджър. Но голяма от 250 W, силата на моторното колело ще бъде вече недостижима за нея. „Тийнейджърска“ рамка не е предназначена за по-голяма от 65-70 kg тегло. Пътни правила забрани деца под 14-годишна възраст да използват всички електрически табла за велосипед.
Няма нужда от моторно колело на Polkilovatta – самостоятелно тежи не 2, и 4-5 кг, докато има два пъти електроенергията от батериите на батерията, отколкото на 350 вата. 500 … Колелото 600 вата е „патерица“, което не е преминало „естествен подбор“ или в проекти, на практика от потребителите: част от велосипедистите отбелязаха това Аз съм в резултат на това по-малко от 300 вата.
В колекцията „Мопед“
Това оборудване позволява не само да се получи скорост, равна на средно 48 км / ч, но и лесно завладее всички асансьори в условията на градските и планинските вериги. За да постигнете такива резултати, трябва да вземете двигателя с капацитет 1200-1500 W. Това моторно колело има маса от 6-8 кг (с изключение на гума). Уверете се, че това моторно непрекъснато захранване ще помогне повече от това Тежък и скъп батерия, с тегло най-малко 5 кг.
Поемане на риск за повишаване на напрежението от 48 до 72 волта, ще получите ограничаване на скоростта за града – не по-нисък от 60 км / ч, Но в същото време двигателят ще бъде по-бърз и по-силен до прегряване, който го принуждава да го управлява само за известно време.
„Мотоциклет“
Промяна на велосипед за желание на двигателя, да речем, за 3 kW, ще принуди собственика да укрепи рамката. Първо, набор, и самата сцепление, създадена от двигателя на порядъка на няколко киловат, ще изисква увеличен товар. В противен случай колелата ще бъдат първите (огромни „осмици“ ще се появят на джантите), след това самата рамка ще започне да се разпада – батерията и контролерът ще добавят най-малко 15 kg. Максимално допустимо натоварване – само два пъти повече пъти от номинално, такова е основното правило за всички моторни колела.
За да поставите подсилен комплект за електрически велосипед от категория III, трябва да укрепите тренировките, напълно да промените или преоборудните рамки, да поставите специален баланс, както и на реални мотоциклети. Номиналният двигател на 3 kW има достатъчно енергия да деформира рамката на рамката за редовен велосипед, дори когато го стартирате в фиксиран режим, повдигате колелото, на което е монтиран двигателят, при специално окачване.
Не подобрявайте рамката по специален начин, трудно можете да използвате двигател с мощност до няколко киловат. Скоростта на повече от 40 км / ч изисква вече добра амортизация – тя просто ще изхвърли от седлото без него, си струва да отиде в малка кора или да се напука по пътя. Щепселът е от мотоциклет или от велосипед за осветление (последният има впечатляваща маса и най-високата сила, недостижима за велосипеди от други видове и сортове). Батерията тук също тежи от 20 кг.
Как да инсталирате?
Любителите на една седалка най-близо до крайно кънки, моторно колело опитни майстори съветват връщане назад. Задният двигател на двигателя е по-добре свързан с пътя от предната – е важно за остър завои, преминаващи при висока скорост.
Въпреки това, хлъзгавият път е по-малко управляем поради най-лошото разпределение на теглото. Ситуацията влошава батерията, фиксирана на багажника. Коригира редукционно моторно колело с по-малко тегло, литиево-йонни батерии с повишена специфична енергия. Алтернативни – оловно-кисели батерии на средната (вътрешна) тръба рамка. И все пак задното моторно колело допринася за подобряване на силата на цялата структура.
Моторът трябва да бъде съчетан с препоръчания диаметър на RIM (база колела) и ширина на втулката. Изясняването на диаметъра на ръба може да бъде на гумите на страничната стена. Ширината на втулката не надхвърля 14,5 cm – повечето моторни комплекти са предназначени за тази стойност.
Ако е невъзможно да се комбинира моторно колело със скоростна касета (например 9 звезди) промяна на последните 5 звезди. В екстремни случаи Оставете само една звезда или разделяте рамката пера за 2 cm. Последната алуминиева рамка може да не издържа – експеримент върху стоманената рамка.
Електрическото окабеляване не трябва да върви надясно, когато механизмът за превключване на скоростта работи, а отляво. Развийте ядките, които поддържат моторно колело и го премахнете. Съберете моторно колело, ръководени от инструкциите за монтаж. Ако нещо не е ясно за вас, свържете се с служителите на „SAPPORTA“ на уебсайта на компанията или магазина, които ви правят моторно колело. Често е по-добре да се привлече подкрепата на специалисти, т. Да се. Лесно можете да изгорите контролера. И без контролер няма да отидете, ако нямате колективен двигател, на който не трябва да има нищо, с изключение на DC.
Не бързайте да забавите „плътно“ всички елементи, докато не се уверите, че двигателят работи и експлоатива.
След сглобяването, опитайте с моторно колело, за да бъдете уплашени – не трябва да „осем“. Ако това не е така – премахване на „осемците“ на ръба, разтягане на иглите за плетене, използвайки спикуките-ключ. Опитайте се да опитате работата на контролера и газовата дръжка. Ако всичко работи правилно – направете състезание за тест при ниска скорост.
Инсталирането на предното моторно колело е по-лесно. Само по себе си предното колело не съдържа никакви звезди. Пречат на работата на предното моторно колело просто нищо. Няма значение, отдясно или наляво – в хода на движението – ще изтеглите кабела за подаване. Дори ако натискате щепсела, той няма да повлияе на силата и стабилността на мотора.
Единственото нещо не е да се обърка посоката на движение на колелото: с грешна инсталация, вие, без да свидете работата на двигателя, внезапно се върнете обратно към гърба и велосипедът ще се превърне в автомобил със заден волан . Парадоксална ситуация, когато газовата дръжка се издига: можете да се сринете в стълб или да срещнете пътуване от зад машината, дори ако се забавя пред вас.
Сглобеният моторно колело се страхува от душ, преминаването на Виход през реките и блата – когато се потопят във вода или изливане на водни струи, сензорите за зала могат да се провалят. Погрижете се предварително за запечатването – или поне за покриване от прави струи вода – вътрешностите на моторно колело. Често производителите сами инсталират специални кръгли амортисьори, което позволява да се защитят колелото от директни пръски на вода и / или мръсотия по време на шофиране – Уверете се, че са подходящи за подреждането на спиците на колелото.
Как да изберем моторно колело за велосипед, вижте следното видео.
Какъв е процесът на преместване на моторно колело към байка и как можем да изберем най-подходящото? Има ли специфични параметри, които трябва да изгледаме при избора на моторно колело за велосипед? Бихме ли трябвало да се ориентираме към определен тип мотор и какъв ток трябва да изберем за нашите нужди? Благодаря предварително!